[vc_row][vc_column][vc_column_text]汉堡航空集群创立于2001年，是全球最重要的民航产业中心之一。有超过4万名专业人员和2,500多家航空相关企业在这里为打造德国航空航天”Aerospace 4.0” 而努力。它的核心竞争力涵盖飞机制造的整个周期，从工业设计，零部件制造，飞机整装和内饰，到全球航空运输，维修，保护最后到飞机拆解回收。全周期产业链的覆盖使汉堡成为继美国华盛顿州和法国图卢兹地区后，排名第三的全球民用航空产业中心。
工业4.0是由德国政府提出的十大未来项目之一。旨在提升制造业的智能化水平，建立具有适应性、资源效率及基因工程学的智慧工厂，在商业流程及价值流程中整合客户及商业伙伴。其技术基础是网络实体系统及物联网。
根据德勤研究中心的分析报告，工业4.0的核心是创造一个实体-数据化-实体的持续循环系统（PDP Loop）。从实体建立数字化记录-数据分析研究-提供解决方案三步互相驱动和转换。德国的一些航空航天企业已经在不同领域探索出了航空4.0的运用。从降低成本，供应链整合到产品制造。举例来说，飞机实时飞行数据搜集被用来降低油耗，优化航线安排和减少飞机延误。并且在MRO市场，航空4.0技术用于追踪产品的实时使用情况以便提前作出维护和保养的计划安排。
汉堡航空产业的崛起
汉堡是德国仅次于柏林的第二大城市，因为包括汉堡港，汉堡机场和完备的轨道交通，使其成为欧洲物流的重要枢纽之一。由于汉堡在德国国际贸易中扮演的重要角色，让有着104个使馆的汉堡成为继纽约之后全球拥有领事馆最多的城市。[/vc_column_text][vc_empty_space height=”12px”][vc_single_image image=”38966″ img_size=”medium” alignment=”center”][vc_empty_space height=”12px”][vc_column_text]汉堡城市天际线全景图；图片版权：汉堡城市推广
汉堡早在1911年就开始兴建机场，并且在1919年由全球第一家航空公司DLR（Deutsche Luft-Reederei）开始执行国内定期航班业务。在二战爆发前，德国汉莎航空的航线已经到达远东和跨北大西洋和南大西洋，然而二战后，汉莎航空公司停止了所有的航线服务。经过2年的重组和筹备，1955年是德国和汉堡航空业里程碑的一年，德国汉莎航空公司重新恢复了国内航班和欧洲部分国际航线。原汉堡飞机制造厂得以获得部分订单，重新开始在芬肯韦德机场附近开始生产HFB 320商务飞机。[/vc_column_text][vc_empty_space height=”12px”][vc_single_image image=”38967″ img_size=”medium” alignment=”center”][vc_empty_space height=”12px”][vc_single_image image=”38968″ img_size=”medium” alignment=”center”][vc_empty_space height=”12px”][vc_column_text]HFB 320 商务飞机；图片版权：Aviation Photo Company
Hansa-Jet HFB 320是德国第一架商务客机机。这架飞机设计载有12名乘客，于1964年4月21日在汉堡芬肯韦德成功完成了45分钟的首航飞行。
这架商务客机的独特之处在于前掠翼设计提供了优于传统后掠翼飞机的空气动力学性能。使其拥有更高的升力阻力比，更低的纵倾阻力和更好的失速旋转比特性。此外，这类设计可以通过使机翼舱更位于后方而允许更优化的机身体积布置。
HFB 320预计会有很多来自美国的订单。这些希望是基于这样一个事实，即备受赞誉的HFB 320不仅可以作为客机，还可以作为航空摄影测量飞机，机载模拟器，训练机和运输机。但由于60年代末国际飞机制造商的激烈竞争和美元的贬值阻碍了HFB 320公务机的发展，最终HFB 320共生产了47架，其中一些仍在美国和土耳其服役。
空中客车带来的辉煌50年
在1967年，法国和德国合作开始建立空中客车项目，芬肯韦德成为空中客车在德国的基地。在1992年，A321的总装线落地芬肯韦德，并且随后A319，A319和A320的总装线相继在汉堡。可以说，围绕空中客车项目给汉堡的基础建设和航空人才的培育带来快速增长，使汉堡稳固了在全球航空产业的地位和持续发展的综合实力。[/vc_column_text][vc_empty_space height=”12px”][vc_single_image image=”38969″ img_size=”medium” alignment=”center”][vc_empty_space height=”12px”][vc_column_text]空中客车汉堡工厂；图片版权：空中客车
时至今日，汉堡是空中客车全球第二大的生产基地，雇员超过12,500人。汉堡被誉为空中客车主力机型A320系列的“故乡”。4条生产线每月出产30架空客单通道飞机，超过50%的全球空客生产量。并且汉堡是A330， A380和最新的A350 XWB的重要组装基地。[/vc_column_text][vc_empty_space height=”12px”][vc_single_image image=”38970″ img_size=”medium” alignment=”center”][vc_empty_space height=”12px”][vc_column_text]空中客车飞机2018年订单与交付量；图片版权：空中客车[/vc_column_text][vc_empty_space height=”12px”][vc_single_image image=”38971″ img_size=”medium” alignment=”center”][vc_empty_space height=”12px”][vc_column_text]空中客车飞机系列；图片版权：空中客车
除此之外，汉堡是空中客车的核心研发中心之一，在研究，开发，架构等不同领域，有超过3,000名工程师在汉堡工作。作为空中客车全球客舱研发和生产基地，包括全球客舱市场研究中心，设计中心，客户服务中心都坐落在汉堡工厂。
成熟的配套产业链
空中客车集团在汉堡地区的落地，加速了当地完整航空生态圈的形成。之后的几十年，汉堡地区作为全球有较强竞争力的航空集群，吸引了一批优秀的航空制造企业，并且科研院所和航空相关专业大学聚集于此，形成一个企业，研究，人才的良性机制。可以说，在这种模式下，汉堡航空集群在相当长的一段时间里，将继续保持全球领先的航空产业竞争力。[/vc_column_text][vc_empty_space height=”12px”][vc_single_image image=”38972″ img_size=”medium” alignment=”center”][vc_empty_space height=”12px”][vc_single_image image=”38973″ img_size=”medium” alignment=”center”][vc_empty_space height=”12px”][vc_column_text]汉堡机场翻新后航站楼；图片版权：汉堡机场
汉堡赫尔穆特施密特机场每年有超过1,700万乘客，是德国最现代化，发展最快的机场之一。与此同时，“HAM”是世界上最古老的仍然在原始场地运营的民用机场。汉堡机场集团是汉堡航空集群的创始成员之一。
汉莎技术工程（Lufthansa Technik）
2017年汉莎技术工程汉堡工厂的营收超过46亿欧元，作为汉莎集团的子公司汉莎技术工程是全球MRO领域的市场领导者。全球拥有32家子公司和超过2.5万名员工。汉堡总部拥有8,000多名员工。重点是商用飞机和发动机的维修养护及大型公务飞机的大修。[/vc_column_text][vc_empty_space height=”12px”][vc_single_image image=”38974″ img_size=”medium” alignment=”center”][vc_empty_space height=”12px”][vc_column_text]汉莎技术工程工厂；图片版权：汉莎技术工程
赛峰集团（SAFRAN）
赛峰集团主要是围绕空中客车集团提供飞机设备等服务，为空中客车A320neo提供短舱并组装，由CFM International（Safran Aircraft Engines和GE合资）的双LEAP-1A发动机提供动力。赛峰工程师参与了目前正在德国开展的所有空中客车开发项目，其中包括3D打印等创新项目。
作为汉堡周边航空航天集群的主要参与者，除了与空客的发动机短舱业务。赛峰在汉堡地区与罗罗集团，MTU, ITP等展开合作，为军用运输机和直升飞机提供发动机服务。[/vc_column_text][vc_empty_space height=”12px”][vc_single_image image=”38975″ img_size=”medium” alignment=”center”][vc_empty_space height=”12px”][vc_column_text]赛峰发动机制造车间；图片版权：赛峰集团
汉堡“航空集群效应”[/vc_column_text][vc_empty_space height=”12px”][vc_single_image image=”38976″ img_size=”medium” alignment=”center”][vc_empty_space height=”12px”][vc_column_text]汉堡航空集群你主要成员；图片版权：汉堡航空集群
围绕着几个航空产业巨头，汉堡航空集群聚集了超过300家中小型企业，将近1万名专业人士。这些企业是形成航空集群的基石，使汉堡航空集群能够打造完整的供应链体系和产品，并且在优良的商业环境下开展航空领域的科研，开发。[/vc_column_text][vc_empty_space height=”12px”][vc_single_image image=”38977″ img_size=”medium” alignment=”center”][vc_empty_space height=”12px”][vc_column_text]ZAL机舱研究车间；图片版权：ZAL
ZAL – 汉堡应用航空研究中心 – 是汉堡大都市区民用航空业的技术研发网络。它作为学术和研究机构，旨在确保并不断扩大在汉堡的世界第三大民用航空地点。 ZAL与汉堡航空集群密切合作，从而创造协同效应。
汉堡航空集群积极联合HANSE航空航天协会为中小型企业寻求供应商和提供服务，通过协会网络，每年为航空航天产业创造15亿欧元的营收。
在技术研发及专业培训，汉堡航空集群发起HECAS和HCAT+项目。为中小企业提供产品开发支持，和技术交流平台。完整的教育培训体系，为每一个希望进入航空航天领域的个人，设计符合自身需求的规划。无论是专业技术人员或者初创团队，都能在汉堡航空集群提供的项目内找到自身的需求。[/vc_column_text][vc_empty_space height=”12px”][vc_single_image image=”38978″ img_size=”medium” alignment=”center”][vc_empty_space height=”12px”][vc_column_text]汉堡航空集群HCAT+职业规划；图片版权：汉堡航空集群
全球航空制造业趋势
根据2018年AeroDynamic的研究报告显示，德国航空航天制造产业的总体规模在460亿美金（占总体8380亿美金的5%），全球排名第5。虽然空客集团A320系列飞机的产量稳中有升，并且雄厚的研发基金支撑着德国强大的科研创新能力和先进的制造工艺。但是，从全球排名的次序可以看出。一个国家航空制造业的发展，离不开国家级的飞机原始设备制造商（OEM）和民航大飞机项目。
来源：
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