[vc_row][vc_column][vc_column_text]2018年11月21日，由民航资源网主办的“2018航空营销与辅收趋势论坛”在北京举行。[/vc_column_text][vc_empty_space height=”12px”][vc_single_image image=”38842″ img_size=”500*350″ alignment=”center”][vc_empty_space height=”12px”][vc_column_text]
2018航空营销与辅收趋势论坛现场
[/vc_column_text][vc_empty_space height=”12px”][vc_column_text]与会的行业专家就如何提升航司辅收分享了各自的观点。国际权威第三方咨询机构IdeaWorks总裁Jay Sorensen在发言中认为，辅收是一场革命，正在全球形成趋势，2017年辅收占全球航司收入的10.6%，在航司的收入比中所占分量越来越重，而中国的航司在辅收方面还有很大的提升空间。
与会的行业专家还就国内航司在提升辅收方面面临的问题及解决方案展开了热烈的讨论。
飞天联合CEO段世平发表了题为“空中互联商业模式新趋势”的主题演讲。[/vc_column_text][vc_empty_space height=”12px”][vc_single_image image=”38843″ img_size=”500*350″ alignment=”center”][vc_empty_space height=”12px”][vc_column_text]
飞天联合CEO段世平正在做主题演讲
[/vc_column_text][vc_empty_space height=”12px”][vc_column_text]飞天联合CEO段世平表示，经过30年的发展，机上IFE/IFEC经历了从单向播放到交互、从无连接到有连接、从局域网连接到空地互联、从窄带到宽带的演进。随着后舱（乘客舱）空地互联带宽越来越宽，后舱乘客空地实时互联下的客舱网络化生活也越来越丰富，以前不可能出现在客舱里的网上购物、登录社交网站、浏览网页、在线看视频等成为现实，乘客迎来更丰富多彩的飞行体验。
从全球趋势看，机上WiFi服务已经开始向互联飞机演进。互联飞机重点是“前后舱协同空地互联”，是航空公司数字化转型的基石。从乘客行前体验、机场体验、机上体验三个场景中的机上体验这个场景突破目前OTA为主导的行前体验、突破机场为主导的机场体验，通过机上场景反过来对另外两个场景实施影响和导流，是航司拓展营销的另外一种共赢手段。
飞天联合是中国第一家也是目前唯一提供全国产化支持Ka高通量卫星机上互联完整系统方案的公司，飞天联合机上互联系统整体解决方案不仅能大幅增加航司的辅营收入，还能有效提升飞机的飞行安全保障能力。
航司可以通过互联飞机改变过去前舱（驾驶舱）的相对孤立，实现前舱数据与地面运行支持部门的实时共享，更好的保障飞行品质和飞行安全。在11月9日民航局飞标司主持召开的航空公司运行风险管控研讨会上，东海航作为创新标杆企业重点介绍了前后舱空地互联项目对民航安全管理的创新作用。民航局副局长李健对东海航前后舱协同空地互联项目在安全管理上的应用表示高度认可。
相较于Ku和ATG，Ka系统带宽成本更低、带宽能力更强、网络覆盖更广可以有效解决机上互联带宽、成本和覆盖问题，解决航司加装机上互联系统的后顾之忧同时，让乘客真正实现空中实时上网，有效提升机上网络使用率，为地面移动商业模式拓展到机上铺平了道路，更有机会创造全新商业模式。和地面4G网络带来移动互联网（app）商业繁荣一样，空中Ka网络也有机会带来空中互联网商业繁荣。[/vc_column_text][/vc_column][/vc_row]
