上月初，国际航空运输协会（IATA）总干事Willie Walsh在接受媒体采访时表示，航空业客运量的恢复正在加速，照这个趋势继续下去，行业在2023年将恢复到疫情爆发前的水平（也就是2019年同期水平），这比IATA之前预测的2024年要早了整整一年。
今年3月，IATA发布预测报告说，预计 2024 年客运总量将达 40 亿人次（多程联运旅客按照一人次计算），将超过新冠肺炎疫情前水平，达到 2019 年客运总量的 103%。
按地区来说，整个美洲地区的预期恢复程度最快，预计今年北美地区将恢复到疫情前的94%；其次是欧洲，将达到86%；中东地区也将达到81%。
海外：行业复苏加速，国际出行激增
整体来看，全球民航业已经开始复苏。
从CAPA发布的统计数字看，截止到2022年5月16日，除亚太地区外，其他各地区提供的乘客座位数已经无限接近于疫情前水平。
美国国内出行恢复先于国际出行，从2020年4月开始，美国国内市场总体呈现恢复趋势，2021年下半年与2019年同期客座率基本持平，而今年自2月底以来，客座率甚至超过了2019年。2021年11月8日，美国重开大门、取消入境禁令。美国最大航司美国航空（American Airlines）在2021年运输1.65亿名乘客，同比增长73%，已恢复至2019年的77%；美国西南航空（Southwest Airlines）甚至在2021年大力扭亏，实现盈利9.77亿美元。
自2022年5月起，欧洲各大航空公司的旅客量增长迅速。瑞安航空5月份的旅行人数达到了惊人的1540万，载客率为92%，超过了其历史上的任何月份；挪威航空5月平均运营64架飞机，比去年5月增长23倍，比上月增长10%；芬兰航空5月载客778300人次，比4月增加14.4%，比2021年同期增加840.3%；葡萄牙航空（TAP）首席执行官周二表示，目前的运力水平是疫情前的90%，目标是在2023年出现积极的经营业绩，在2025年实现净利润。
亚太地区由于国际旅行恢复较慢，总体恢复率相比欧美较低，IATA预测2022年将恢复到疫情前的68%。但是我们的邻国印度，由于国内客运量强劲而急剧复苏以及国际商业运营的恢复，有机构预计其2023 财年整体客运量将增至 疫情前水平的 96-97%。
全球民航出行量的快速复苏反映出旅客对于航空出行的强烈需求。
此外，各国也在积极推出新的鼓励出行的政策。截止到6月1日，全球已有62个国家取消了对入境人员的健康要求，意味着入境这些国家不再要求出示任何的COVID证书。美国商务部近期公布一项新战略《国家旅行及旅游战略》，旨在通过简化入境流程和推广更多不同的目的地，以提振受到疫情及政府旅行限制冲击的国际旅游业。
但同时，显然有些航司没有对民航业的快速复苏做好十足的准备，人手不足问题凸显。比如当地时间6月7日，英国航空宣布取消124架从伦敦希思罗机场起飞的航班，而易捷航空当天也取消了至少35架航班，据了解，由于疫情封锁和旅行限制，航空公司在过去两年不断裁员，而近期政府取消管控后，旅客出行人数显著增多，航空公司人员严重不足。由此可见，疫情不仅对航司的财务造成冲击，由供需失衡带来的管理问题对航司也是一个挑战。
中国：民航复苏在即，国际航班增班
中国民航根据国内疫情防控措施灵活调整行业运输，在全球率先触底反弹。2021年的国内航线全年旅客运输量已经达到2019年的75%。
近期受国内部分地区疫情影响，国内航班量及出行旅客数量有所下降，随着各地疫情防控取得积极进展，上海迎来全面复工、复产，多个城市实现复航，据飞常准大数据统计，端午期间（6月3-5日），国内航线实际执行客运航班量1.51万班，6月5日当天国内实际客运航班量2个多月来首次达到6000班以上。近期多个航空公司发布6月航班计划，按可比口径恢复至2019年同期的86.8%。值得注意的是，从各航司发布的6月航班计划来看，回国航班数量有所增加。
在国内“稳经济保增长促发展”的政策指引下，民航业也出台了多项政策支持行业稳定发展。5月26日，民航局会同财政部联合出台阶段性实施国内客运航班运行财政补贴政策，从5月21日至7月20日，对符合条件的国内客运航班给予补贴政策支持。6月8日，财政部下发的《关于预拨国内客运航班运行财政补贴资金（第一批）的通知》显示，国内客运航班运行财政补贴资金首批合计32.9亿元，其中西部地区预拨补贴金额最多，为15.2亿元。东部地区和中部地区预拨补贴金额为12.77亿元和4.9亿元。
总结
随着疫情的影响逐渐降低，各国开始逐渐开放国际出行，以及各项利好政策加持，中国以及全球民航业将进一步复苏，航空业已从疫情恢复迈向景气上行阶段。
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