每年春运本来是航空公司的传统旺季。但2020年，受新冠肺炎疫情的影响，航班大幅取消、民航相继出台免费退票，民航春运客流量大幅下降，中国民航市场遭遇多年不遇“寒冬”。
就旅客运输量而言，“春运”前预计民航客运量将达到7900万人次，比2019年增加约8.4%。而截至2月17日，民航春运期间累计旅客运输量3821.7万人次，比去年春运同期减少46.2%。其中2月17日单日运输15.58万人次，比去年春运同期大幅减少91.4%，比2月16日下降27.5%；客座率仅46.39%，比去年春运同期减少39.95个百分点。
从2月起，每日取消航班超过10000架次，许多国内外航空公司航班取消率超过50%。截至2月18日10时15分，国内计划航班1.38万架次，预计执行航班4085架次，取消航班9738架次。国际航班执行方面，当日计划国际航班4036架次，预计执行航班1572架次，取消航班2464架次。（统计范围：国内/国际以及与中国地区通航的航班，去共享去经停民航客机）。
疫情对航空市场的冲击已然造成，面对这一灾情民航企业该如何破局呢？最近，顾胜勤老师在《情影响下的民航企业经营模式“变”与“辩”》一文中提出了“互联网运营”观点，民航企业可以加以借鉴。顾胜勤老师在文章中指出：
一、运用互联网思维拓宽民航企业的经营模式
把航空产品的单一性转移到产品多样性。应该充分利用互联网+给自己的产品注入多种元素。比如：航空公司完全可以进一步利用客舱里的WiFi来开辟新市场，彻底改变航空产品点到点的单一性。这方面有些航空公司虽然做了，但还没有把它上升到改变经营模式的高度来认知，还没有进一步挖掘其价值。
把经营产品模式转移到经营产业链。在客运上我们应该把经营产品转变到经营旅游产业链中去，这一转变不仅仅国内而应该是全球；产品的延伸不仅仅是位移而是延伸到旅游的各个环节；民航货运同样如此，不再是单一航空货运的位置移动，而是把航空货运转变到经营物流链上去，货物的移动不再是单一的空中运输，而是延伸到空地联运等等。
二、运用互联网+充分挖掘增加非航空性收入的潜力
利用大数据挖掘旅客各种需求，运用多种经营增加非航空性收入。旅客大量的数据都储存在我们的数据库里，我们可以把旅客的语言变为数据、方位变成数据、行为变成数据等等，通过对数据进行分析，找出相关关系，寻找出旅客各种各样的需要，再把这些需求分类，哪些是刚性的，哪些是潜在等。寻找出旅客的需求以后，我们第一步要做的是要根据旅客的各种需求进行多种经营，通过多种经营手段满足旅客的各种需求来增加非航空性收入。第二步，我们还可以站在更高的层面来思考，民航能不能像手机制造商一样来引领消费等等。
利用互联网的网络销售拓宽市场增加非航空性收入。其一，充分利用互联网线上不受时空限制、及时迅速的优势，拓宽市场与销售渠道。其二，互联网+服务。这里讲的服务不是与旅客面对面的服务，而是为旅客提供方便快捷的网络服务。目前在网络服务方面我们存在两个方面的欠缺，一是对网络认知不足。二是服务欠佳。这些欠缺需要我们立马改进。因为，方便快捷的网络服务正是吸引旅客用户最简便的方法，也是我们拓宽市场增加非航空性收入的最佳途径。
除此之外，疫情过后民航业可能还会发生一些其他变化，例如网上值机成为常态、空中配餐更加简化、机上隔座服务流行等，当然，还有我们最期待的行业反弹。
2003年SARS爆发后，民航市场也曾经历“一落千丈”，但随后的暑期就出现了“报复性”增长。我国城镇化进程、人口流动体量、人均乘机次数与2003年已远非一个量级，更重要的是，长期看国内外交流的大趋势不会变，旅客选择航空出行的习惯不会改变，中国民航市场需求依然强劲。一旦疫情消退，中国民航市场必将恢复。但通过互联网运营，提供满足旅客需求的多样化产品和服务、增加航司非航空性收入，应成为航司降低风险来临时自身损失及保证自身稳固可持续发展的长久之计。
顾胜勤，原上海民航职业技术学院副教授(民航上海中专学校校长助理）,上海市教委特聘教员,《空运商务》特约撰稿人,曾经担任南京航空航天大学继续教育学院高级培训教育专家。研究方向：民航服务与管理。研究成果：《民航旅客服务心理学》《航空市场服务营销与管理》《民航运输地面服务教程》
《疫情影响下的民航企业经营模式“变”与“辩”》文章原文链接：
